(资料图)

在2022年，东风本田共计售出新车65万辆，相比于2021年同比下降了17.8%，贡献了的本田内部的主要的降幅，形势要比广汽本田差了不少。而从详细车型销量来看，两大支柱CR-V和思域(图片|配置|询价)其实并没有非常明显的下跌，反倒是二线车型出现了明显的崩盘。

在具体数字方面，全球范围内最畅销的SUV车型之一本田CR-V(图片|配置|询价)在2022年售出213935辆，相比2021年的22.2万辆持有着很小幅度的下滑，而这还是在下半年完成产品换代，销量有着一定波动的情况下。如果不是期间两三个月的低谷表现，甚至还有可能完成全年的正增长，显示出出色的产品力。同时该车也是目前在自主品牌SUV不断发力进攻之下唯一还能守住较为出色基本盘的合资品牌SUV车型，可以说肩负着全家的希望。

除此之外，另一款神车思域车型全年售出150822辆，相比于2021年的15.9万辆也只是小幅度的下跌，维持住了计算盘。更大的好消息是该车的价格其实目前基本保持稳定，并没有非常大幅度的降价，这也为2023年承受进一步的市场冲击打下了坚实的基础，客观来说这一代思域车型的产品力确实不错，尺寸进一步提升，空间进一步加大，外观足够的大气，内饰方面虽然不是本田的强项，但还算有设计感，同时由于成本的原因，本身自主品牌在这一级别也没有非常夸张的表现，反而缩小了差距，再加上稳定的动力总成，也难怪能够获得不错的销售数字。

而随后车型的数字则比较难看，首先是XR-V车型，全年仅售出了101213辆，对于该车系来讲显然是不令人满意的表现，因为就在2021年，该车还有着18.8万辆的销量，等于说去年几乎腰斩，显然是由于产品力跟不上自主品牌SUV车型的冲击所致。尽管该车在年中完成了换代，但似乎提升并不算大，反而减小了优惠幅度影响了整体的销售数字。随后则为英仕派(图片|配置|询价)车型，全年售出77266辆，反而有着明显的同比增长，在优惠不断放大，性价比提升之后彰显了“十代雅阁"出色的产品力，虽然说起来有些尴尬但确实如此，这也是东本田为数不多实现正增长的车型。

随后则为艾力绅和UR-V车型，两车分别在2022年售出了35150辆和25775辆，都有着20%左右的下降，应该说在这些方面要比广汽本田的两款兄弟车型略差一些，基本抹平了英仕派车型在销量方面的增长，可能产品确实要稍微老一些，需要更加明显的改款。另外一款接近腰斩的车型为Life来福酱，全年售出13693辆，当然这也并没有什么意外之处，毕竟连飞度本尊都大幅度下跌，作为东本的马甲自然也好到哪儿去。

而享域车型售出11386辆，仅为2021年销量的1/3不到，成为了除去XR-V之外的第二下滑点，看起来就像他的广汽本田兄弟凌派一样，有着被内部放弃的危险。至于东风本田e:NS1这样的草率的油改电纯电动车，恐怕东本本身也没有做多少套路，5180辆的销量也就理所应当。2023年等东风本田还将迎来全新HR-V，英仕派也有望跟随雅阁换代，能否守住基本盘不再大幅度下跌，我们只能拭目以待。

关键词： 东风本田 广汽本田 拭目以待 同比增长